Реглаж (геометрия) на колелата - какво е и кога е нужно

Какво е реглаж?

Колелата на автомобила не стоят точно перпендикулярно на пътя и точно успоредно едно на друго. Производителят задава прецизни ъгли, при които колата върви право, управлява предвидимо и износва гумите равномерно. Реглажът е настройката на тези ъгли.
Три са основните.

Сходимост. Гледано отгоре, дали предниците на двете колела са събрани навътре или разтворени навън. Това е ъгълът, който най-често се разстройва и най-бързо износва гуми.

Наклон на гумата. Гледано отпред, наклонът на колелото навътре или навън спрямо вертикала. Неправилният наклон трие едната страна на гумата, докато другата остава почти нова.

Надлъжен наклон на оста. Наклонът на оста на завиване, гледано отстрани. Отговаря за това воланът да се връща сам след завой и за стабилността при движение право.

Отклоненията се мерят в десети от градуса. Точно затова реглажът се прави на стенд с камери или лазери, а не на око.

Разликата от балансирането

Това е объркването, което струва на хората пари и време, затова си заслужава да се фиксира веднъж завинаги.

Балансирането изравнява разпределението на теглото по колелото. Колелото се върти на машина, тя показва къде има излишък в грамове и техникът слага малки тежести на джантата. Лекува вибрации, които се усилват с нарастване на скоростта.

Реглажът настройва ъглите, под които колелата стоят спрямо пътя и спрямо колата. Не пипа теглото. Лекува дърпане настрани, накриво стоящ волан и неравномерно износване.

Кратко правило: тръпне ли воланът, търсиш баланс. Дърпа ли колата или се трие гумата накриво, търсиш геометрия.

Двете се допълват и често се правят заедно при смяна на гуми, но не се заместват. Идеално балансирано колело с грешна сходимост пак ще изяде гумата за няколко хиляди километра.

Симптомите

Колата обикновено предупреждава, стига да знаеш какво слушаш.

Дърпане настрани. Отпускаш волана за момент на прав и равен участък и колата тръгва в една посока. Преди да обвиниш геометрията, изравни налягането в четирите гуми, защото подналягана гума от едната страна дава същия ефект.

Волан, който стои накриво. Караш право, а емблемата на волана е завъртяна. Класически признак за разстроена сходимост.

Неравномерно износване на протектора. Изтрит външен или вътрешен ръб при иначе здрава гума сочи към наклон на колелото. Назъбено, стъпаловидно износване на блоковете по-често идва от сходимост.

Свистене на гумите в бавни завои и усещане, че колата се съпротивлява при връщане на волана.

Ако разпознаваш някое от тези, проверката е по-евтина от комплекта гуми, който иначе ще смениш по-рано.

Кога се прави?

Има моменти, в които реглажът не е препоръка, а разумна практика.

• След силен удар в дупка или бордюр. Един удар е достатъчен да измести ъгъл.
• При монтаж на нови гуми. Няма смисъл да пускаш нов комплект в грешна геометрия, защото ще се износи криво отначало.
• След работа по окачването. Смяна на амортисьори, носачи, шарнири или кормилни накрайници винаги налага настройка след това.
• При поява на симптом. Дърпане, крив волан, неравномерно износване.
• Профилактично веднъж годишно или на всеки 15 до 20 хиляди километра, особено при пътища с много дупки.

Какво да очакваш на място: колата се качва на стенд, техникът поставя датчици на четирите колела, измерва текущите стойности и ги сравнява с фабричните за конкретния модел. Показва ти ги преди и след настройката. Ако сервизът не ти покаже разпечатка с двете колони, поискай я.

Един честен момент: не всяка кола подлежи на пълна настройка на всички ъгли. При част от моделите развалът отпред не е регулируем фабрично и се коригира само с допълнителни елементи. Техникът ще ти каже какво е възможно.

Струва си да питаш и дали се прави настройка на всичките четири колела, или само на предните. При повечето съвременни автомобили с независимо задно окачване задната ос също се регулира, а тя влияе на това дали колата върви право. Настройка само отпред при разстроена задна ос дава крив волан дори след посещението.

За цената: реглажът е сред по-достъпните услуги и струва значително по-малко от един комплект гуми. Точната сума зависи от модела, от това дали се настройват две или четири колела и от състоянието на окачването, затова се уточнява на място след измерването.

Проверка, която пести гуми

Геометрията е от услугите, които не приличават веднага, но се отплащат тихо, като държат комплекта гуми да изкара пълния си живот вместо половината.

Ако колата ти дърпа, воланът стои накриво или гумите се трият неравномерно, запази час за проверка в най-близкия Point S сервиз. А ако гумите вече са изхабени накриво, разгледай размерите на points.bg.

Виж и кога е нужно балансиране на гуми, както и 5 знака, че гумите трябва да се сменят.

Често задавани въпроси

Каква е разликата между реглажът и балансиране?
Балансирането изравнява теглото на колелото и премахва вибрациите. Реглажът настройва ъглите на колелата спрямо пътя и премахва дърпането настрани и кривото износване. Различни услуги за различни проблеми.

Колко често се прави реглаж?
Веднъж годишно или на всеки 15 до 20 хиляди километра при нормална употреба, а извън този график след силен удар в дупка, при смяна на елементи от окачването и при монтаж на нови гуми.

Задължителен ли е реглаж при нови гуми?
Не е формално задължително, но е силно препоръчително. Ако геометрията е разстроена, новият комплект започва да се износва неравномерно от първите километри.