Какво е сцепление върху мокра настилка?
Формално това е способността на гумата да спира и да задържа посока върху мокър асфалт. Измерва се като спирачен път при рязко спиране на мокра настилка от определена скорост, при контролирани условия.Физиката зад него е проста. За да се захване за пътя, каучукът трябва да докосне асфалта. Когато между тях има вода, гумата първо трябва да я махне и чак тогава може да спира. Тази работа се върши от каналите на протектора и от фините прорези в него, а разполагаемото време се мери в милисекунди.
Затова мокрото сцепление е толкова показателно. То събира в едно число качеството на сместа, дизайна на шарката и обема за отвеждане на водата. Гума, която е добра на мокро, почти винаги е добре направена и в останалото.
И още нещо: в България дъждът е далеч по-често явление от снега и леда. Сцеплението на мокра настилка работи за теб десетки дни в годината, а не два пъти през зимата.
EU етикетът и какво значат класовете
Всяка нова гума в Европейския съюз идва с етикет, на който сцеплението на мокра настилка е един от трите основни показателя. Класовете вървят от A до E, където A е най-доброто.Числата зад буквите са по-красноречиви от самите букви. При рязко спиране от 80 км/ч гума от клас A спира до 18 метра по-късо от гума клас E. Всяка стъпка между съседни класове струва средно около 4.5 метра, а в отделни случаи между 3 и 6 метра.
Осемнайсет метра са приблизително четири дължини на лек автомобил. В реална ситуация това е разликата между спиране на сантиметри и удар с близо 50 км/ч в момента на сблъсъка, защото колата с по-слабата гума все още се движи там, където другата вече е спряла.
Затова при избор си струва да гледаш първо тази буква. Разликата от клас C към клас A обикновено струва малко повече пари, но връща най-много безопасност на похарчен лев.
Какво влияе на сцеплението върху мокра настилка?
Четири фактора решават колко добре гумата се справя с водата.Дълбочината на протектора. Каналите са резервоарът, в който отива водата. Нова гума с 8 милиметра дълбочина има в пъти повече обем от гума на 2 милиметра. Това е причината износената гума да е толкова опасна в дъжд, дори когато на сухо все още се държи прилично.
Каучуковата смес. Съставът определя колко добре материалът се залепва за мокрия асфалт при конкретната температура. Летните смеси губят сцепление под 7 градуса, а зимните омекват прекалено в жега.
Дизайнът на шарката. Широки надлъжни канали извеждат водата назад, напречните я отвеждат встрани, а фините прорези в блоковете създават допълнителни захващащи ръбове. V-образните шарки работят добре именно тук.
Налягането. Подналяганата гума променя формата на контактното петно, вдига се в средата и отвежда по-малко вода. Правилното налягане е безплатна безопасност.
Има и момент, в който всичко това се проверява наведнъж. Първият дъжд след дълга суша е най-хлъзгавият, защото водата вдига натрупаните по асфалта масла и прах. Точно в тези десетина минути разликата между клас A и клас C се усеща с тялото, а не се чете на етикет.
Важно е да се знае и че мокрото сцепление пада постепенно с износването, а не изведнъж. Гумата, която на 8 милиметра е била клас A, на 3 милиметра вече не се държи като клас A.
Как да избереш?
Практична последователност, когато стоиш пред избор.Първо провери класа за сцепление на мокра настилка на етикета. За българските есени и зими това е показателят, който заслужава предимство пред горивната ефективност и пред шума.
После погледни шарката. Изразени надлъжни канали и достатъчно обем за вода са добър знак.
След това прецени сезона. Ако караш целогодишно с всесезонни гуми, сцеплението на мокра настилка става още по-важно, защото тези гуми вече правят компромис в двете посоки.
И накрая помисли за запаса. Купуването на гума с клас A има смисъл само ако не я караш до законовия минимум. Смяната малко по-рано запазва точно това предимство, за което си платил.
Буквата, която си заслужава
Сцеплението на мокра настилка е показателят с най-пряка връзка между похарчените пари и спирачния път. Осемнайсет метра между най-добрия и най-слабия клас не са статистика, а разстоянието, което остава пред колата ти.Преди следващата смяна погледни етикета и сравни класовете, а ако искаш чуждо мнение, попитай в най-близкия Point S сервиз. Размерите с класовете от EU етикета ще намериш на points.bg.
Виж и как се получава аквапланинг при летен порой, както и разликата между всесезонни, летни и зимни гуми, ако тепърва решаваш какъв комплект ти трябва.
Често задавани въпроси
Какво означава клас A за сцепление на мокра настилка?Това е най-високата оценка по EU етикета. При спиране от 80 км/ч гума от клас A спира до 18 метра по-късо от гума клас E, а разликата между съседни класове е средно около 4.5 метра.
По-важно ли е сцеплението на мокра настилка от горивната ефективност?
За българските условия, да. Дъждът е далеч по-чест от снега, а разликата в разхода между класовете е скромна в сравнение с разликата в спирачния път.
Пада ли сцеплението на мокра настилка с износването на гумата?
Да, и то постепенно. Каналите на протектора отвеждат водата, а с намаляване на дълбочината обемът им намалява. Гума, която е била клас A нова, не се държи като клас A към края на живота си.