Законовият минимум
За летни гуми минимално допустимата дълбочина на протектора е 1.6 милиметра. Това важи по цялата широчина на протектора и по цялата обиколка, а не само на едно място.За зимния сезон в България изискването е по-строго. В периода от 15 ноември до 1 март автомобилът трябва да е с зимни гуми или с гуми, чиято дълбочина на протектора е най-малко 4 милиметра.
Тук се крие уточнение, което мнозина изпускат. Четирите милиметра са изискване към обичайните летни и всесезонни гуми, ако ги караш през зимния период. За гуми, обозначени за зимни условия, законовият минимум си остава 1.6 мм.
Важно уточнение: законовият минимум е границата, под която гумата става незаконна, а не границата, при която става опасна. Опасна става доста по-рано.
Тест с монета и индикаторите TWI
Има два начина да провериш без специален инструмент и те се допълват.Индикаторите TWI. Всяка гума има вградени показатели за износване, малки напречни мостчета в дъното на надлъжните канали. Те са на височина точно 1.6 милиметра. Намираш ги по малките триъгълници или буквите TWI по рамото на страничната стена, които сочат къде в канала да гледаш.
Правилото е просто: ако протекторът се е изравнил с това мостче, гумата е на законовия минимум и трябва да се смени веднага. Не след месец.
Тестът с монета. Работи на принципа на познат ориентир по ръба на монетата. При монета от 1 евро външният златист пръстен е широк около 3 милиметра. Поставяш монетата в надлъжния канал перпендикулярно:
- Ако златистият пръстен потъва изцяло и не се вижда, имаш над 3 милиметра и си спокоен.
- Ако пръстенът се вижда частично, си между 1.6 и 3 милиметра и трябва да планираш смяна.
- Ако пръстенът се вижда целият, си на или под границата.
Няколко правила, за да е вярно измерването:
- Мери на няколко места по обиколката, не само отпред. Гумата се износва неравномерно.
- Мери и от двете страни на протектора, вътрешната и външната. Разлика между тях издава проблем с налягането или с геометрията.
- Мери във всички надлъжни канали, а не само в най-дълбокия.
Защо плиткият протектор е опасен?
Каналите на протектора имат една основна работа: да отвеждат водата, за да може каучукът да докосне асфалта. Когато станат плитки, обемът за вода намалява пропорционално.Спирачният път на мокро расте драстично. Гума на 3 милиметра спира осезаемо по-дълго от нова, а разликата между нова гума и такава на законовия минимум се мери в десетки метри при висока скорост.
Аквапланингът настъпва при по-ниска скорост. Същата локва, която новата гума минава без проблем при 100 км/ч, може да вдигне износената при 80.
Сцеплението на сняг изчезва много по-рано. Точно затова зимното изискване е 4 милиметра, а не 1.6. Под тази граница зимната гума спира да работи като зимна, независимо какво пише отстрани.
Има и скрит ефект: износената гума обикновено е и стара. Каучукът се втвърдява с годините, така че плиткият протектор често върви заедно с изгубена еластичност.
Кога наистина да смениш гумата?
Законът казва 1.6. Практиката казва друго.За летни гуми разумната граница е около 3 милиметра. Между 3 и 1.6 гумата все още е законна, но вече е значително по-слаба в дъжд, а точно дъждът е основният риск през по-голямата част от годината.
За зимни гуми практическата граница също е 4 милиметра, но по друга причина. Законът не изисква 4 мм от самата зимна гума, а от лятната или всесезонната, карана през зимния период. При зимната гума четирите милиметра са техническата граница, под която шарката вече не захапва снега, независимо какво пише отстрани. Затова специалистите я приемат за реалната граница за смяна.
Независимо от протектора гледай и възрастта по DOT кода. Над шест години е повод за проверка, над десет за смяна, дори протекторът да изглежда добре.
Практичен съвет: направи проверката два пъти в годината, при всяка сезонна смяна. Ако при есенната смяна зимните ти са на 4.5 милиметра, знаеш, че този сезон ще е последният им, и можеш да планираш покупката спокойно, вместо да я правиш набързо през януари.